[A1]Política formal de derechos indígenas
¿Tiene política formal de pueblos indígenas?
Mayor aerolínea de América Latina, con sede en Santiago. Conecta decenas de ciudades chilenas incluyendo San Pedro de Atacama (territorio Likan Antai/Atacameño), Temuco (territorio mapuche), Calama (territorio atacameño), Iquique y Arica (territorio aymara). LATAM es la infraestructura que hace operativo el turismo, el extractivismo y la expansión empresarial en territorios indígenas de Chile y América Latina. Empresa cotizada en bolsa con reporte GRI. La aerolínea no tiene política de derechos de pueblos indígenas pese a que una fracción relevante de sus rutas conecta territorios indígenas.
Por qué está en el Índice IRI
LATAM Airlines es la única aerolínea que opera la ruta aérea regular entre el continente e Isla de Pascua, territorio del pueblo Rapanui. Esta posición le otorga un poder de facto sobre la conectividad y la economía de la isla, cuyo aislamiento geográfico hace de la ruta aérea un recurso crítico. El pueblo Rapanui ha planteado históricamente reivindicaciones sobre la soberanía de su territorio y el control del acceso a la isla. La empresa opera en el único territorio indígena insular de Chile, en un contexto donde la conectividad aérea tiene implicaciones directas para el ejercicio de derechos del pueblo Rapanui.
Índice de Relacionamiento Indígena · 2024
básico
Mención de pueblos indígenas en reportes generales, sin política específica ni programas implementados.
Sobre la verificación con IA
Análisis curado con IA. Evaluación basada en reporte GRI LATAM 2023. LATAM es un grupo panlatinamericano; la evaluación se centra en operaciones Chile. Ver metodología.
Fortalezas03
Puede ser completado por la propia empresa o por comunidades indígenas que se relacionan con ella. Complementa el análisis de IA con información directa y verificada.
Empresas, comunidades y terceros pueden enviar evidencia para enriquecer la evaluación IRI. Las contribuciones son revisadas por el equipo antes de incorporarse al score.
Brechas04
Análisis
LATAM es el habilitador logístico de la economía extractiva y turística en territorios indígenas de Chile. Sin vuelo a San Pedro de Atacama no hay expansión turística en territorio atacameño; sin vuelo a Temuco el acceso a proyectos energéticos en La Araucanía es más lento. LATAM captura el valor de esa conectividad sin ninguna política de reconocimiento ni beneficio para los pueblos originarios que dan valor cultural a esos destinos. El turismo en Atacama, Patagonia y La Araucanía existe en parte por el territorio y la cultura indígena — LATAM los transporta sin reconocerlos.
Acciones Clave UNGC · DNUDPI
El marco de referencia internacional para evaluar el desempeño empresarial en derechos de los pueblos indígenas.
[A1]Política formal de derechos indígenas
¿Tiene política formal de pueblos indígenas?
[A2]Diligencia debida en derechos indígenas
¿Realiza diligencia debida de DDHH con foco en pueblos indígenas?
[A3]Consulta de buena fe
¿Documenta procesos de consulta de buena fe con pueblos indígenas?
[A4]Consentimiento Libre, Previo e Informado (CLPI)
¿Implementa el CLPI como proceso formal y vinculante?
[A5]Remediación de efectos adversos
¿Tiene procesos formales para remediar impactos sobre pueblos indígenas?
[A6]Mecanismo de denuncias culturalmente apropiado
¿Tiene mecanismo de denuncias culturalmente apropiado para indígenas?
No se encontró información sobre estas acciones en los informes públicos analizados.
Criterios objetivos
Cada puntaje refleja documentos públicamente verificables: políticas corporativas, actas de consulta, certificaciones activas y resoluciones regulatorias. La percepción comunitaria se registra como señal [E5] con peso mínimo. Resoluciones judiciales y regulatorias [E1]–[E2] tienen el mayor impacto. Ver metodología.
Visión araña
escala 0–100Desglose
Política y Compromisos
peso 10%
en desarrollo · 50–64 puntos
estándares: DNUDPI Art. 32 · OIT 169 Art. 6 · IRMA 1.2.1 · Copper Mark C23 · UNGP Pilar I
Identificación y Mapeo
peso 10%
básico · 20–34 puntos
estándares: DNUDPI Art. 10 · IFC PS7 §8 · IRMA 1.3.2
Consulta y Participación
peso 15%
inicial · 35–49 puntos
estándares: OIT 169 Art. 6–7 · DNUDPI Art. 18–19 · Copper Mark C23
CLPI / FPIC
peso 20%
inicial · 35–49 puntos
estándares: DNUDPI Art. 19 y 32 · IRMA 1.2.2 · FSC CLPI Guide · IFC PS7 · OIT 169 Art. 6
Gestión de Impactos
peso 13%
en desarrollo · 50–64 puntos
estándares: IFC PS7 §14–17 · IRMA 4.2 / 4.6 · ASC Criterio 3.13
Beneficios Compartidos
peso 12%
en desarrollo · 50–64 puntos
estándares: DNUDPI Art. 28–32 · IRMA 2.2 · IFC PS7 §21
Gestión y Resolución de Conflictos
peso 10%
inicial · 35–49 puntos
estándares: IFC PS7 §35 · IRMA 2.4.6 · Copper Mark C23 · ASC Criterio 3.12 · UNGP Pilar III
Transparencia y Reporte
peso 10%
en desarrollo · 50–64 puntos
estándares: Copper Mark C23 §d · IRMA 2.6 · GRI 411
Histórico
LATAM Airlines 2025 (est.)(estimado)
básico
LATAM Airlines Memoria Integrada 2023 — sin sección pueblo Rapanui pese a ser único operador Rapa Nui
básico